太阳膜的发展史

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1) 第一代汽车膜是涂布与复合工艺膜，早期叫太阳纸，也叫“茶纸”。主要的作用是遮挡强烈的太阳光，这类汽车膜是较早期出品的，基本不具备隔热的作用，非常容易褪色（通常变为紫色），并且在长期使用后易起泡。

2) 第二代汽车膜是“染色膜” ，市场上常见的染色汽车膜采用的是深层染色手法，以深层染色的手法加注吸热剂，吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果，但吸热饱和之后会产生远红外线进行二次辐射，对人体伤害更大。而因其同时亦吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上本身工艺所限，清晰度较差。另一大弱点是隔热功能衰减很快，而且容易褪色，价格相对较便宜。

3) 第三代汽车膜是“真空热蒸发膜 ” ，采用的是真空热蒸发工艺，是将铝层蒸发于基材上，达到隔热效果。这也通常所说的金属膜领域，大多数只含单层金属，且金属层不均匀，虽具备较持久的隔热性，但弱点在于清晰度不高，影响视野舒适性，另一大突出弱点是反光较高。类似于镜面的高反光，容易造成光污染，有些产品为减少反光；在膜内的胶中掺有染色剂，易老化褪色。

4) 第四代汽车膜是“金属磁控溅射膜” 。磁控溅射工艺经历了多种技术革新，可将镍、银、钛、金等高级宇航合金材料采用最先进的多腔高速旋转设备，利用电场与磁场原理高速度高力量地将金属粒子均匀溅射于高张力的PET基材上（可实现多层金属同时溅射在一张膜上），依靠反射，高效率阻隔红外线的热量。但是由于金属层较多较厚，会一定程度上影响通讯信号，且反光较高，若使用保养不当则容易出现氧化现象影响隔热性能和美观度。

5) 第五代汽车膜是“陶瓷膜” ，是有别于传统膜用金属或染工艺制造的隔热膜种，在国际上称之为“IR膜 ”或“吸热”膜，通过含有ITO\ATO（金属氧化物粉末）的涂覆层对红外线、紫外线进行强吸收，相对于金属膜它解决了氧化问题、金属层屏蔽问题，但其吸收的热量达到一定饱和度时就失去了隔热作用，而且对施工要求较高，稍有不慎会将膜体烤坏呈现出陶瓷裂纹或气泡。

6）第六代汽车膜富氧离子隔热膜，是高端汽车隔热膜中的一种，又叫环保膜，将富氧离子技术完美的融合到膜分离技术之中，是膜分离技术中最高端的技术，之后再将铝、金、铜、银等粉末真空溅射到涂覆层，这种技术不但吸取了真空磁控溅射的优点，而且因为含有富氧离子，可以有效的改善车内空气，分离车内真菌。这一技术由马迪可隔热膜在2009年开始采用，2013年正式在中国开放

有人说男人永远都是长不大的孩子，只是玩具越来越贵。车，对于一个男人来说，不仅仅是一个交通工具，更多的时候还是一个兴趣爱好。最近我就新到手了个大玩具——零跑S01 。玩具到手，又是一番改装折腾，今天就来交个作业。?车还没到手就联系好了改装店，把改色膜也都确定了下来。本来定的是一款炫紫色的车膜，后来师傅说又到了新的渐变色膜，也是以紫色为主，要不要升级一下。那不得整一个，于是就定了这款紫绿色渐变的车膜。

贴膜的时候一直守在旁边，保证能按照自己的想法来。比如膜的蓝色部分就贴在前脸的位置，有种刀剑淬火后的烤蓝效果，金属感十足。改好后顺路去体验店拿礼品，连工作人员都拍出来拍照。

有了改色膜的加持，前面的黑色大饰板都没有那么单调了，反倒成了车身颜色最好的衬托，让颜色更鲜艳。不过今天下雨，不然阳光下渐变的效果更迷幻！

给一些细节特写，怎么样，是不是随手一拍就是大片的赶脚。

尾部效果，本来新能源的渐变绿车牌挺丑的，但是改装之后，车牌竟然很和谐地融入了车身颜色中去。

本来也打算喷一下卡钳的，但有兄弟说喷的不好的话开起来还有隐患，也就没做了。不过准备把轮毂换成纯黑色的，和车身更搭一些。不过年底事情多到处跑，天天要用车，下一次改装要等到明年了。

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