变速器操纵机构内安全装置的作用有哪些

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，希望能够帮助到您 。

变速器操纵机构变速器操纵机构（transmissioncontroldevice）用来改变变速器齿轮的搭配实现换档的机构
。在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速 、准确
、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档。

汽车变速器具有这样几个功用：

1 、改变传动比 ，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件
，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作 。

2、在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶。

3
、利用空挡 ，中断动力传递
，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出
。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成 ，需要时
，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分 。

按操纵方式来分：

强制操纵式变速器　是靠驾驶员直接操纵变速杆换档
。自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动 ” ，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速 。

半自动操纵式变速器有两种型式：

一种是常用的几个档位自动操纵
，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位 ，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时
，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档
。

变速器的作用

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损 ，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞
，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题 。

按操纵方式划分：

（1）强制操纵式变速器：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档
。

（2）自动操纵式变速器：自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的 ，所谓“自动
”。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的 。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速
。

扩展资料：

分类：

变速箱大致有手动变速箱 、普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体
、CVT无级变速箱/CVT带档位的变速箱、双离合变速箱 、序列变速箱等类别。

按传动比变划分

（1）有级式变速器：有级式变速器是使用最广的一种 。它采用齿轮传动
，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种
。

轿车和轻
、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档 ，在重型货车用的组合式变速器中
，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数 。

（2）无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种
。

电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机 ，除在无轨电车上应用外
，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器 。

百度百科-变速箱

自动变速器常见的有哪几种形式？

有改变传动比、反向行驶 、中断动力传输，实现空档位这三个作用
。

1
、改变传动比

通过改变传动比 ，可以改变汽车的速度和汽车驱动轮上的扭矩
，使发动机在最有利的条件下工作。

汽车在行驶时，由于周围环境的不同 ，其发动机需要在不同的状态下工作，以满足环境的需要 。

比如汽车在高速公路上行驶时
，车速应在100公里/小时以上，而在城市道路上行驶时 ，车速一般在50公里/小时左右；汽车在下坡路行驶时
，阻力相当小，在直路行驶时 ，阻力小
，在上坡路行驶时，阻力会大幅度增加 ，以此类推
。

2、反向行驶

日常生活中
，经常需要倒着开车，但发动机的曲轴只能朝一个方向转动。那么问题来了 ，怎么倒车？这个功能的大功臣就是传送 。因为变速箱里设置了倒档
，所以我们可以倒着开车
。?

3 、中断动力传输，实现空档位

离合器接合时 ，变速箱不输出动力，离合器不接合时
，但在空档，变速箱也能输出动力。变速箱的这一功能使驾驶员能够在汽车仍在行驶时离开驾驶座 。当发动机启动
、汽车换挡或停车时 ，也需要使用变速器来中断动力传递。

变速器的分类

1、按传动比的变化方式划分
，变速器可分为有级式 、无级式和综合式三种
。

①有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种 。

②无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化 ，常见的有液力式
，机械式和电力式等
。

③综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

2、按操纵方式划分 ，变速器可以分为强制操纵式
，自动操纵式和半自动操纵式三种 。

①强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档
。

②自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件 ，实现档位的变换 。

③半自动操纵式变速器：可分为两类
，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位 ，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档
。

1
、电控液力自动变速器（AT）

在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比
，使发动机工作在相应最佳转速 。所有换档由变速器自行完成，驾驶员仅用加速踏板表达对车速变化的意图和通过选档杆选择要求的运行状态
。

2、电控机械式自动变速器（AMT）

在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上 ，加装电子控制系统
，将手动换档机构改造成自动换档机构，从而实现自动换档的有级式机械自动变速器。

3 、电控机械无级自动变速器（CVT）

采用传动带和工作直径可变的主
、从动轮相配合来传递动力 ，可以实现传动比的连续改变
，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 。

4、双离合变速器（DCT）

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关” ，它是一种既能传递动力
，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载
。

工作过程

自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作 ，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放
，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化 ，自动变速挡位 。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端
，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路
。

然后工作液压油进入相应的执行元件 ，使离合器结合或分离
，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡 ，从而实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的 。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态
，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元
。电控单元根据这些信号 ，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀
，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换 ，以实现自动变速。

百度百科-自动变速器

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