甩柜货代应该承担什么责任,船东应该承担什么责任-

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，希望能够帮助到您。

货代有货代的责任，船公司也有责任 ，发货人也有责任
，收货人也有责任！前提是甩柜是不可避免的！咱们一条一条来分析！

1，如果那个点爆舱了 ，货代肯定是知道的，那么就应该提前把这个消息告诉发货人
，以便及时调整，但是一般情况下货代是不会这么做的！因为只要自己一说甩柜 ，发货人肯定就会考虑问问其他的货代
，其他的肯定是说“保证不甩柜 ”，其实他根本100%保证不了！因为要甩大家都甩！

2 ，船公司在装船的时候首先选择的是指定货
，其次才是CIF货，如果指定货装多了甚至装不下的时候 ，那CIF货肯定要甩的
，甩一水那是小意思，有甩2 ，3个月的
，甩哭你都没办法！因为船公司会有1万个理由解释他的甩柜原因！

3，发货人在发货的时候因该告诉货代 ，这票货很急，所以要安排最快的船
，并且尽量安排直航船，这个时候就不要太斤斤计较那几十USD了 ，最重要的是货物安全到达目的港
，但是很遗憾，往往我们的上帝们不是这么想的 ，更不是这么做的！

4
，收货人既然这批货要的着急，那就应该早点通知发货人尽早安排 ，并且给到具体时间
，但是一般收货人为了节省仓租和当地的堆存费用，往往是安排的“恰倒好处
” ，让他的供货能够顺利的配合和衔接！所以按正常计划的时间就是他当地的货正好在出售完的时候后面补充订的货正好到
，或者是货刚好到的时候正好能赶上当地的销售旺季！殊不知，船公司不是他们家的 ，不听他指挥！

上述几条我想足够LZ明白是什么原因了吧，现在需要做的是多和你国外的客户沟通
，顺便和这边的货代联系，要他从船公司那里拿甩柜证明！你把证明拿给你的客户看 ，不要把所有的责任都往自己身上揽会压的你喘不过气来的！

还有就是
，其实这个现象也是可以避免的，就是多和货代沟通 ，合作的也好
，刚认识的也罢，多从他们那里了解信息 ，应该很准确的！不要看到货代就烦
，等到用的时候又不知道该相信哪一家！ 还有就是如果货赶的比较急，就和货代说 ，货物发的很急
，千万不能甩柜！一般货代都可以和船公司申请不甩柜的，而且能做到这一点；除非他是纯粹的二手货代！再就是注意上面说的时间的协调！空运还好 ，时间短，一般不会出现什么差错！特别是海运
，你想想，飘扬过海几十天 ，即使不甩柜万一遇到其他突发事件
，一耽误也得几天吧，比如塞港啦 ，遇到罢工啦
，等等，都有可能的！罗嗦了这么多 ，不知道能否帮的到LZ！同时也希望其他经常出口的朋友能够看到这个

船东：船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人
，也即是合法拥有船舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人 ，一个公司或者是一个集团公司 。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东
。

船公司：是指船舶的营运方和操作方
，有的船公司拥有自己的船舶，这个时候船公司既是船东又是营运方和操作方 ，所有财务关系都在内部流通。但是为了保证利益和减小风险，船公司通常是成立单船公司
，万一出现大额赔偿可以免除母公司的风险 。所以会在第三方成立一个单船机构来处理财务方面的问题
。

租家：是指租用船东的租家，他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系 ，根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。租家当然是向船东付租金或者其他费用
，而运费由租家所拥有 。

三者的关系和流程

一 、仔细研读租船合同

租船合同订立以后，仔细研读合同条款 ，理清各方的关系(注：本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)
，航次期租合同里的租家，船东及BROKER ，期租合同中的租家
，船东及BROKER，理清各方的责任和权限 ，作为租船人在此合同中的地位
，义务，责任及权限 ，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。

二
、向船长发航次指示GENERAL INSTRUCTION

向船长发航指示
，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点 ，并通知船长下航次任务
，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR递交 ，B/L签发的规定
，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告 ，如果船舶在交船后马上就抵装港
，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGE PLAN及预计最大的载货量LOADABLE QTTY，即要求船长宣载DECLARATION
。

三.委托气导

委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步 ，报告航行途中天气情况
，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKER OVER CONSUMPTION ，及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。

四.交船

如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLY SURVEY，则均以船长的船舶为依据
，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司 ，以检验公司出的检验报告为依据 。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量
，交船时间，交船地点 ，交船时船舶状态是否符合租约规定
，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量 ，作为一个航次期租
，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来 ，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量
，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是计算租金的最大依据 ，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付
。

五.到达装港前的准备

1.委托代理，关注装港情况

依据C/P的规定
，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料 ，及早联系索取使费明细
，一般包括引航费，泊位租用费 ，各项检验费
，代理费等等，需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理 ，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细
，仔细审核，询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价 ，仔细比较
，拒绝不合理的港口使费 。使费审核完毕后，安排支付使费 ，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户(至少收到银行水单)
。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题
，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失 ，就能减少租金的损失
，这些都是相当可观。

2.关注船舶每天动态，注意天气情况 ，结合我们预计的到达时间
，发现船舶是否延误，向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETA NOTICE 。特别要注意和约里对LAYCN的规定 ，把握住此ETA NOTICE的尺度
，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港 ，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间
，不让租家提前找船，即使船舶真的超过CANCELLING DATE到达装港 ，租家也不会轻易CANCEL此航次，因为再找船会延误很长时间
，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船
。当然也要结合市场情况而定。

六.抵达装港装货

1.NOR递交

从船舶离上一卸港时起 ，每天与代理保持联系
，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速 ，以保证船舶直靠
，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME 。

2.到港报告

装港代理和船长都会发装港报告过来 ，观察进港是否顺利
，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问
。

3.密切联系装港代理及船长 ，关注装货情况
，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题 ，应及时解决，使装货最快完成。

七.装港后到达卸港前

1 、收集各种装货单证
，NOR，M/R ，SOF
，CARGO MANIFEST，STOWAG EPLAN ，B/L等
，审核B/L，注意签发提单的方式 ，是由代理签提单还是由船长签提单
，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单 ，注意签单时间
，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单 。

2
、运费：按C/P运费费率计算 ，总运费扣除佣金、OAP(如果有)，向租家索取收取运费
，要求租家在合同规定的期限内支付。

3 、计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD ，则无速遣
，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOF ，TIME　SHEET
，C/P相关条款计算速遣费及滞期费，重要的是起算和止算 ，及中间的停装的原因
。

4.关注船报及气导报告
，关注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常 ，及预计到达卸港时间。

5.中途加油

根据船舶上航次存油情况
，考虑航线
、卸港目前泊位，吃水情况 ，计算是否需要在中途加油，必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油 。

6.委卸港代理
，支付卸港使费，使费审核完毕后 ，应及早安排使费
，保证船到卸港前，代理能收到使费(至少收到银行水单)
。注意卸港情况 ，了解泊位情况。

7.一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书
，因此，如果卸港为中国的港口时 ，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书
，使船舶安全靠卸港卸货 。

8.发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付
。

八.到达卸港

1.NOR递交 ，和代理和船长密切联系
，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后 ，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME
，速遣、滞期 。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣 ，滞期；如果C/P中定有装卸率
，则应按照SOA，TIME　SHEEP ，C/P相关条款计算速遣费及滞期费
。

2.收取剩余运费。如果C/P规定先付95%运费
，一般规定航次结束几十天以后，扣除卸港速遣费(如有) ，一并支付
，应及时索取 。

3.如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交，实务中LOI保函还是很常见的 ，租家会提供保函给船东
，而船东则需要向原船东递交自己的包含，要求原船东同意凭保函卸货 ，因为船长在这种情况下只会听从原船东的指示，当原船东同意凭保函卸货
，船长才相应同意
。

九.还船

关注还船时间，还船地点 ，还船时的船上剩下的燃油
，并扣除OFF-HIRE，BUNKER OVER CONSUMPTION ，OWRS EXPENSE
，和船东结算最后的租金。

十.整理归档

所有装卸港使费单据，仔细审核是否有误 ，将有关原船东费用整理出来与原船东结算 。如在代理那有使费节余应及时索取
，如尚结欠代理使费，经核实无误后则应及时安排支付给代理 ，收集所有的正本单证
，做最后的航次结算。?

航次结束
。

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