上海桑塔纳志俊大灯怎么调

网上有关“上海桑塔纳志俊大灯怎么调 ”话题很是火热，小编也是针对上海桑塔纳志俊大灯怎么调寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

在北京，如果你要想买车 ，首先就要有北京的小客车指标，不然你只能上外地牌或者租借别人的小客车指标
，不管咋样都是一件麻烦的事情！有的人也因一标难求而无奈，发愁！其实还有一种人 ，实际用车需求没有那么高
，但是阴错阳差就掌握了更多的资源，其实北京有很多人都是在摇号之前就购买了多辆车 ，随着生活工作的变化
，原本高强度的用车需求会变得富余，但是又没有合理合法的途径处理 ，要么闲置过期造成浪费
，要么“违法
”出租或者转让！?我是一个保守的普通老百姓，我不想浪费资源 ，但也不想为了一点蝇头小利去担风险
，所以我需要一台“占标车”！?对于占标车的理解，我想每个人都有自己的看法 ，我就是想买一台便宜的，车况好
，能够安全上路的车辆！额外就是有一点内涵或者说适合折腾的车型
。也因此，我一开始首选车型就是东风标致206 ，两厢手动版
，我看10年左右车龄的，车况特别好的也基本上不会过万的价格 ，当初的预算就是2万元以内
，一万买车一万改车！无奈，可能北京这边标致206当时可能卖的不是很好还是因为北京这边手动挡的车没人喜欢了 ，网上车源不多
，而且很多都是已经上了外地牌照。找了差不多2个月吧，一次偶然的机会 ，让我遇到了今天的主角——桑塔纳志俊！?我的这台志俊出身于2010年2月份
，，3月份开始合法上路服务于原车主（我舅舅的发小） ，原车主非常爱车，资深汽车教练
，9年多的时间，仅仅行驶了53000多公里 ，没有任何大小事故
，全车均为原车漆！其实，志俊就没有在我考虑范围内 ，也就是因为车况实在难求
，价格也是感人价格，我彻底被物美价廉征服了 。?对于桑塔纳我熟悉 ，对于桑塔纳2000/3000也知道
，毕竟我也是开过4挡化油器桑塔纳 、驾照也是桑塔纳教会的，也曾仰慕过邻居家开桑塔纳2000/3000 ，那时候我觉得这些都是未来需要奋斗的目标！至于桑塔纳志俊
，最初的印象就是老旧
、简配、落后等等的字眼在我脑海中悬浮。?时光荏苒，曾经很多“梦车 ”都已经在我们的生活中老去甚至消失 ，科技发展飞速，快速的节奏让人难得停下脚步回头望望
。当再一次切身地去接触曾经的种种
，那些感受我无法用言语表达。?说了半天，感觉快要刹不住了 ，可能真如众人所说
，八零后的一代是目前最爱怀旧的！话不多说了，咱们一起聊聊车吧 。

简单的车身线条 ，经典的传承
，志俊身上有太多的普桑 、桑塔纳2000/3000的影踪，如果要是说到底有哪些区别？我觉得志俊显得更加时尚、有那么一丢丢的动感！

尤其是大灯和中网 ，大灯增加了透镜设计
，虽然没有现在那些车的日间行车灯，也没有什么氙灯
、LED的支持 ，但是日常使用
，大灯的照射效果还是可以的！?大面积的网状进气格栅，有那么一丝丝的运动感 ，镀铬线条的添加，车辆也提升了一定的品质感
。

对比现在很多新车型
，桑塔纳志俊的全包围式的保险杠也不过时。

机盖两条线条非常清晰，让我想起了当年学车时候 ，教练说的
，停车移库用机盖的分水线判断、 、
、、 、
、?不知道是原车主开车实在太在意还是大众车的漆面就是又厚又硬，这么多年了 ，不管是保险杠还是机盖
，也看不到几个有掉漆的痕迹 。

侧面的腰线也很有立体感，而且贯穿着前后叶子板
。

侧面整体还是挺协调的 ，应该是咱们中国人印象中最为标准的三厢车吧！这里还要提一个小设计
，那就是双三角窗。?这个也是很多如今大型豪华轿车会用的！这么设计的好处：①可以增加隐私性?②增加车辆的整体安全（尤其是如果车辆翻滚）?当然了好的设计也需要技术的支持，?和现在的车比 ，桑塔纳志俊的安全性
，不管主动还是被动安全配置，我觉得都是两字可以概括吧！那就是“呵呵” 。?这里需要吐槽的就是加油口设计 ，这个油箱盖是不会锁的，每次加油都需要用钥匙
，感觉很不方便！

这个屁股不小吧！是不是很性感啊！哈哈?说真的，我个人更喜欢2000/3000的尾灯设计 ，感觉毕竟是一款商务轿车的定位
，志俊的尾灯显得不够大气稳重
。还有这个后备箱，必须用钥匙开锁 ，如果忘了锁
，那后备箱的东西不一定是谁的了。?友情提示：马上要过年了，大家为了车子安全 ，尽量不要往车子里放贵重物品
，尤其是不要放到明处，不然小心玻璃不保！

虽然是1.8的排量 ，但是放到如今
，可能功率、扭矩也就是1.5的水平了！

后备箱还是非常大的，参数是400L ，?一般家用是足够了 。?可能有人会说这个后排座椅无法放倒，不够实用！?我只能说
，我以前所以的车都可以后排座椅放倒的，但是至今我真的需要那么做的情况 ，一个“欧耶
”就够数了！

备胎仅仅使用过一次
，虽然不是铝合金轮毂，但是轮胎尺寸是一致的
。?换作现在的车 ，能有备胎的车型越来越少
，能与车辆规格一致的备胎已经是罕见！

内饰不知道该怎么介绍了，一切都非常的简约。不知道大家的车子9年会换几套脚垫 ，反正这车脚垫用了9年多了
，哈哈 。

照片没有任何后期处理，大家就看看座椅的新旧吧！按照原车主说的 ，座椅一直坐垫包着！现在很多车虽然也是“皮座椅”
，但是越来越多的车都是非真皮的，不管是为了环保还是什么原因 ，反正桑塔纳志俊的座椅确实是真皮的。（不过不是整个座椅都是真皮，这个可以理解）

如果现在的10万元轿车
，如果只有一个气囊的话，不知道会被骂的多惨
。?这个中款台设计感 ，但是优点也不是没有
，那就是上手度非常高，所有的按键都比较大 ，用习惯了
，盲操很容易。?如果挑毛病的话，那就是这个自动空调！位置有点低 ，还没有关闭按键
，只能通过调小风量直至关闭 。?还有那个车窗按键位置，我是没有适应！?这车助理是液压助力 ，方向盘手感重
，对于一个自重仅仅1.2吨的车，这样的助力手感不太友好 ，而且不知道是我眼神的问题，还是都这样
，我总觉得方向盘与中控台不是平行的，感觉左边更往里 ，斜着的！还有方向盘前后可以拉动
，有一定的虚伪
。?虽然都是不影响使用，但是强迫症的车友 ，可以了解一下。

后排空间绝对可以了 。?虽然轴距不长
，但是前排座椅薄呀，[嘻嘻]哈哈?其实想想在它当年 ，这后面坐的也都是人物啊！[偷笑]?不知道大家看到没？烂了！对
，不仅仅这里，对面同样的位置也是这样
。?因为这车放多开得少 ，这里居然沤烂了！全车唯一的瑕疵就是这了。?我后来也了解了
，貌似同样的问题并不少见，尤其是桑塔纳系列！?这里也做个友情提示吧 ，如果大家要想买桑塔纳系列的车，尤其是13年以前的车
，建议大家把底盘升起来检查，如果有地胶的车 ，建议拆了地胶检查！听说早期的大众
，尤其是桑塔纳，防腐做的很一般！

说实话 ，这车到手之后包括之前
，我都没有体验过后排的舒适性呢 。目测应该不会差，因为座椅并不算小 ，靠背也有一定的倾斜度
，中间还有扶手，日常乘坐舒适性应该不会输给现在的10万以内的车吧
。[奋斗]

9年多跑了53000多公里 ，着实不多！?这车油耗我大概算了一下
，200元可以跑350公里吧（综合路况），我个人还能接受 ，我不是觉得它不费油，我是接受按照20年前的技术和10余年的车龄来说
，如今它的表现实在没法不满意！?这车让我最不满意的就是噪音了，车速70以内还不错 ，但是这车100km/h就要3000转了
，速度快了那真的很闹腾了！

储物空间也很少，空调位置太低了?目前制热效果杠杠的 ，不知道夏天时候会咋样。?后来我换的车都没有CD功能了
，这车也不支持USB，一时我都不知道哪里找CD盘听 ，后来网上买的黑胶CD
，都是抖音热曲，到货后迫不及待放车上听听吧 ，结果......无法播放！?咨询卖家说是高音质的盘挑机器
，我后来就用我家里的帕萨特B7试了试，完美播放！?我又找了之前自己刻的CD ，从帕萨特上拿下来的，结果还是无法读取！哎！?说真的
，我个人觉得志俊的音响还不错，毕竟6个扬声器呢！但是只能听收音机 。

没有做过任何处理的机舱 ，按照原车主说的
，这也就是不上班了，要是上班那会 ，机舱更干净！?早期学车的同学们应该知道为啥吧？[嘻嘻]?我学车时候就是我舅舅教的
，原车主和我舅舅也是同事
。那时候学员每天要给教练车擦车的，具体的我就不说了 ，大家自己回忆吧。[偷笑]

可能是公里数少吧
，没有渗油漏油的问题，50000公里时候也更换了正时皮带 、变速箱油等等 。?很多人都觉得大众车好 ，或者说德国车好。以我的个人了解
，如果注重性能可能德国车更出色一些，但是从耐用度上 ，尤其是公里数
、年头多了，德国车
，尤其是大众车发动机舱多少都是“湿湿的 ”[阴险]

我不知道它会陪伴我走多久，我也知道它不管是从哪方面比较如今的车辆 ，它都没有优势
。但是我不知道是什么原因
，当我开着它的时候，情不自禁的会想起很多小时候的事情 ，仿佛时光在那一刻瞬间倒流。?今天闲来无事
，就此纪念一下吧！车牌也不遮挡了，一直想弄个京A的 ，现在有了
，也不觉得有啥新鲜的了，毕竟不是京A8/63什么的 。?不管未来会怎么样 ，只希望有朝一日打开这篇文章时候
，还可以回忆满满！?这车我不打算改了，看缘分吧 ，如果有缘，还是等等更适合折腾的车型出现吧
。

钥匙认证一下！（9年多了遥控器如新
，因为之前一直是用后装的防盗器。）

回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

桑塔纳志俊（SANTANA?VISTA）是上海大众在2008年桑塔纳3000停产后所推出的桑塔纳升级版车型 。桑塔纳志俊传承了这一经典品牌皮实耐用、稳定可靠的性能品质的同时，以更富活力的外形为“实力·真朋友
”的品牌内涵注入了更多时代的元素
。虽然桑塔纳志俊也是桑塔纳系列的车型 ，但它和普桑其实是两种车型。

目前市场上出现的桑塔纳志俊的模型只有这一款
，除了这个民用版的之外还有五款上海出租车版的，比例是1:43合金材质 。

模型品牌未知 ，不过能有台桑塔纳志俊的模型也是足矣了
。民用版的除了这种黑色外还有个白色
，外观也没有明显的走形，还原度也是很高的。

桑塔纳志俊的前大灯和桑塔纳3000应该也是通用的 ，可能大家觉得模型的前大灯有点死鱼眼
，其实不是，因为真车就这样 ，可以参考上面发的那几张官图 。雾灯则是涂上去的
，前面的大众logo应该是蚀刻片
。

桑塔纳志俊比普桑还要长一百多毫米，高度也比普桑高几十毫米 ，所以空间方面志俊比普桑还要优秀，虽然宽度比普桑短了十毫米。模型轮毂做的也是普桑同款的十条幅铝合金轮毂
，这种轮毂在志俊上面的话在出租版畅达上面经常出现，这种舒适版的在末代应该也有配过 。

尾灯也没有出现过死鱼眼的现象 ，尾标除了1.8排量标识外也全都是蚀刻片材质
，1.8排量标识是印上去的。2010年之前桑塔纳志俊只有1.8和2.0排量，2010年开始有了1.6的排量
。

它的内饰做的有些错误 ，外观做的是舒适版的
，但内饰给做成了豪华版的桃木内饰。不过副驾上的小储物盒给做出来了，这种小储物盒在2010年之后的志俊给减配掉了 ，以此推断这款模型做的应该是09年款之前的志俊 。

舒适版的内饰应该要做成这个样子的↓↓↓

好了
，因为是43比例的不能开门也只能做这些讲解了，还有最后再说一下大多数人对桑塔纳志俊停产时间的误解
。因为普桑是2012年停产的 ，所以很多人也以为志俊和普桑是一起停产的
，其实并不是！普桑停产时桑塔纳志俊还在继续生产，桑塔纳志俊停产时间是2015年4月左右。?和老前辈桑塔纳2000的合影

和普桑的合影

最后拍几张完结 ，感谢收看 。

其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代
，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新
。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型 ，将比现款的更大 、更豪华
、更加电子化。不过最近又有媒体消息说
，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产 ，未来或将直接电动化？

虽然说个可能性确实也有
，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了计划日期，所以大众这么做也不是没有原因 ，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆 。只是这一步走下去的话
，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧 ，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中
。

1964年
，大众集团将奥迪品牌收购至名下，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型 ，正式有了这辆奥迪的开始，到了1973年
，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程 ，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年
，市场的效果反应很好。因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下 ，第一代帕萨特B1就此诞生 。

实际上来说
，帕萨特在德语中的意思“信风”的意思，在共享奥迪80的平台和零件之后 ，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格
，为了避免两者竞争，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配 ”的奥迪80
。

大众汽车当时的最大市场一个是欧洲 ，另外一个就是北美。所以像奥迪一样
，大众品牌车型随即也进入了北美市场，替代了大众的1600型号车型 。为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别 ，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士），因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入
，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同 ，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。

与美国市场不同的是
，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计 ，并且C柱更加后延
，要比奥迪80车身更长，而且多出了一个侧窗
。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行 ，替代了之前已经陈旧的大众两款车型。而且在1974年
，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型，可见当时的热门程度 。

随后的几年里 ，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置
，优化了悬挂配置提升舒适性，同时在1977年和1978年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款 ，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化
。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端。

这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱，一方面是德国发动机的品质更加出众
，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致 。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知 ，南美曾经算是大众的第二个故乡
，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础
。

这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计 ，但是在尺寸上要比B1代车型更大
，发动机的动力更强 。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活
。

特别有意思的是 ，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外
，大众在其他市场使用了不同的名称，北美地区被称为Quantum ，墨西哥称为Corsar
，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana）。这一代车型被巴西 、墨西哥、尼加拉瓜和美国都引入生产，分别有三门掀背
、四门轿车和旅行版车型 ，到了后期仅四门轿车和旅行版车型 。因为B1代帕萨特车型的动力突出，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力
，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好
。

实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产 ，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳
，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型 ，直到1988年末
，墨西哥市场的Corsar车型正式停产，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型） ，就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结 。

不过在另外一个南美市场
，巴西则继续着桑塔纳型号的生产，一直到1989年 ，大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型
，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年，B3一代的车型并没有被引进 ，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型，其核心依旧是B2
。

而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场
，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统 、5速手动变速箱
、高位刹车灯、改良后的后排座椅 、液压式离合器
、以及带有ABS功能的刹车系统 ，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中。

Quantum?2000/桑塔纳旅行版

1991年在巴西合资公司的帮助下
，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm 。因此与巴西市场车型不同的是 ，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长
，而且后排坐垫更长，空间也随之变大
。

番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产 ，实际上来说就是高尔夫车型的延伸。与南美市场的Jetta车型一样
，但是车身尺寸依旧是原版的规格 。巧合的是，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型 ，因为当时年纪还小
，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后 ，虽然空间很大，但在细碎路面上车内异响多
，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说 ，两者各有千秋
。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌。

就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后
，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产 。在2004年 ，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进
，推出了桑塔纳3000（超越者）车型，并且加入了更多电子部件 ，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样
。

一直到了2008年
，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊），改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年 ，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产
，宣告了B2一代车型正式离开了我们，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话 。随后到了2013年 ，桑塔纳Vista也正式停产，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型
，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型
。

其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产。但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在1984代工了一些桑塔纳车型 ，代号M30 。但是问题在于日本是右舵左行的国家
，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆
。直到1989年10月停产 ，库存车到1990年5月才销售完成。因此后来就干脆直接进口B3代车型
，到了1991年开始，大众正式与丰田开始合作 ，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了 。

第一部分我们暂且就聊到这里
，因为从第三代车型开始，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来
。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起 ，敬请期待！

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，不代表汽车之家的观点立场 。

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